Безопасная езда на велосипеде в городе

Итак, наконец-то Вы счастливый обладатель своего велосипеда. Катаетесь в свое удовольствие по парку или просто по городу. Но через некоторое время потребности приобретают уже иной оборот. К примеру, если живете в крупном городе, то возникает желание ездить на нем уже на работу. Кто-то наоборот, мечтает о поездках за городом, но для того, чтобы добраться до железнодорожной станции, необходимо проехать по городу определенное расстояние.

Бытует мнение, что нельзя сейчас ездить по городу, так, как это является очень опасным. Конечно же, вероятность опасности имеется, но и преувеличивать ее не стоит. Ведь дорога всегда представляла собой место с повышенной опасностью, и об этом всегда следует помнить, переходите ли Вы дорогу, или же садитесь в троллейбус. Ведь опасно пренебрегать правилами и переходить проезжую часть на красный свет, или ехать на подножке транспортного средства. И, несмотря на эти опасности, большинство людей все же переходят улицу, или едут по своим делам на транспорте. Также обстоят дела и с велосипедом, ведь если соблюдать и четко следовать определенным правилам, то поездка на велосипеде по городу будет комфортной и безопасной.

На велосипеде по городу можно ездить при помощи 2-х способов. Велосипедист обладает такой возможностью, как превращение из пешехода в водителя, и необходимо данной возможностью пользоваться.

Едем на правах пешехода

На правах пешехода можно ездить только по парковым дорожкам, по тротуарам, пересекаете проезжие части по пешеходным переходам, говоря иными словами, по возможности на проезжие части стараетесь не выезжать. Езда по тротуарам проходит в относительной безопасности, и все, что от Вас требуется, это знание минимальных правил по дорожному движению (ПДД). Если Вам еще нет 14 лет, то единственно приемлемым для Вас способом езды будет именно пешеходный.

Основные проблемы при пешеходном методе заключаются в том, что придется перед каждым перекрестком, либо въездом во двор спешиваться со своего стального коня. Особенно быстро такой стиль езды надоедает, если такие упражнения приходится проделывать через каждые сотни метров.

Обычно, опасности исходят, если ездите по тротуарам от непредсказуемого поведения самих пешеходов. К ним можно отнести престарелых людей, детей, а также людей, находящихся в нетрезвом состоянии. Ведь пешеходы, которые относятся к данной категории, могут совершенно неожиданно оказаться перед Вами. Помимо этого, под колесами Вашего велосипеда могут оказаться и кем-то брошенная бутылка, или кукольная детская коляска, которую катит ребенок.

Поэтому, если видите играющего на тротуаре или дорожке ребенка, то лучше скорость снизить, и постараться объехать его как можно подальше. Не снижая скорость лучше объезжать нетрезвых людей.

Следующей опасностью является автомобиль, который выезжает со двора, или заезжает во двор. Если придерживаться правил, то согласно им автомобиль должен уступить всем, кто на данный момент движется по тротуарам. Но, как известно, данное правило практически никем не соблюдается. К примеру, такая типичная ситуация – Вы, не спеша едете по тротуару, пересекаете въезд во дворы, и тут на высокой скорости поворачивает автомобиль. Конечно же, при столкновении вина тут будет полностью на водителе автомобиля. Но ведь и Вам от этого не станет легче! Возможно, что водитель просто Вас не заметил, ведь порой обзору могут мешать деревья, либо припаркованные близко к въезду автомобили.

Отсюда вывод – подъезжая к дворовому въезду, необходимо скорость снизить, убедиться, что не имеется помех с обеих сторон и только потом, пересекать въезд во двор. Будет намного лучше, если такие места будете пересекать спешившись.

Следующая опасность – это когда перед вами внезапно у припаркованного автомобиля открывается дверь. Со временем, у каждого водителя вырабатывается инстинкт, прежде чем открыть дверь со стороны проезжей части, убедиться, что нет помехи. Но обычно такого инстинкта нет у пассажиров автомобиля. Помимо этого пассажир не может, прежде чем выйти, посмотреть для безопасности в зеркало.

Поэтому, когда приближаетесь к припаркованному автомобилю, объезжайте его с запасом открывания двери автомобиля.

Помимо этого, не следует забывать, что велосипедист на тротуаре нарушает ПДД, так, как на тротуаре запрещено нахождение транспортных средств, куда причисляется также и велосипед. Если говорить согласно Правилам, велосипед, находящийся на тротуаре приравнивается к автомобилю. Но тут имеется и свое противоречие, ведь где, же тогда не достигшим 14 лет велосипедистам ездить? Поэтому запомните, преимущество всегда будет на стороне пешехода, находящегося на тротуаре.

Как правило, сотрудники ГАИ, на едущих по тротуару велосипедистов, не обращают внимания, ведь тротуар для них является единственным безопасным местом.

Езда на правах водителя, управляющего транспортным средством.

В данном случае велосипед будет являться настоящим транспортным средством, а вы являетесь его непосредственным водителем. В данном случае Ваша обязанность заключается в непрекословном соблюдении правил дорожного движения, а именно: следить за разметками на дороге, ездить лишь по проезжей части, следовать сигналам светофора, и другие.

На правах водителя могут ездить только те лица, которым исполнилось 14 лет, и обладающим навыками более уверенного управления велосипедом.

Как же узнать, имеются ли данные навыки у меня? – спросите Вы.

Здесь не имеется в виду умение ездить на велосипеде на одном колесе, либо, не держась руками за руль.

Тут необходимо умение управлением велосипедом по прямой траектории (особенно на малой скорости). Ведь если при начале движения Вы станете по дороге вилять в разные стороны, то некоторые водители могут Вас попросту неправильно понять.

Имеется такое понятие, как «максимальная безопасная» водительская скорость. (Относится данный термин и к велосипедистам). Пока скорость «безопасную» не превышает, водитель еще способен правильно оценивать обстановку на дороге, а следовательно и принимать правильные решения. Ведь водителю необходимо правильно оценивать ситуацию не только впереди себя, но и по бокам, и позади.

Если данный порог этой скорости превысить, то способность держать под контролем ситуацию на дороге значительно ослабевает, а порой и вовсе пропадает. И тогда, к примеру, водитель может не увидеть пересекающего проезжую часть пешехода, либо знака, предписывающего ему уступить дорогу пешеходу, либо даже велосипедисту.

У водителя, который еще только начинает ездить на автомобиле, «максимальная безопасная» скорость еще не очень высокая, но она повышается с приобретением опыта. И вот тут, между велосипедистами и водителями автомобилей начинаются принципиальные отличия. Дело заключается в том, что сначала водитель начинает ездить с инструктором на учебном специальном автомобиле, который дает ему определенные советы и азы вождения, остерегает от грубых нарушений и ошибок. Когда наступит время сдачи экзаменов в ГАИ и получения прав на вождение, водитель уже наберется определенного опыта, чтобы его «максимальная безопасная» скорость не сильно разнилась со скоростью основного потока автомобилей на улицах города.

Совсем по-другому обстоят дела с велосипедистами. Ведь тут нет инструкторов, и по городу придется учиться ездить самостоятельно. Некому будет Вас предостерегать от нарушений и ошибок.

Только что научившийся ездить на велосипеде человек, безопасную скорость имеет около 8-12 км/ч. Конечно он может ездить и быстрее, но при этом все внимание будет сосредотачиваться на удержании равновесия. Любой на дороге камень, или выбоина непременно приведут к падению. По городским улицам потребуется придерживаться скорости в 25-30 км/ч. Не стоит ездить медленнее 20 км/ч. Ездить придется по оживленной городской проезжей части, и ему будет не до того, чтобы смотреть на сигналы светофоров и дорожные знаки. В данных условиях не может быть никакой речи о комфорте и безопасности.

Отсюда следует вывод: на проезжую часть можно выезжать только тогда, когда Вы будете способны ехать долго со скоростью в 25-30 км/ч. Должны также при этом уметь контролировать окружающую Вас обстановку. Если таких навыков еще не имеется, то лучше не спешить с выездом на проезжие части. Постарайтесь приобрести такой опыт сначала на тротуарах в парках, во дворах, говоря другими словами, ездите сначала на правах пешехода.

В связи с такой проблемой, как дорожные пробки, и развитием велотуризма привели к тому, что если раньше велосипед являлся транспортом лишь подростков, то теперь он завоевывает популярность и среди взрослого поколения людей. Все чаще, среди велосипедистов можно встретить тех, кто еще в детстве научился кататься на нем, а теперь, после довольно длительного перерыва начинает снова осваивать азы катания на нем. Выходит, что большинство начинающих велосипедистов обладают многолетним опытом управления автомобилем и водительскими правами. Поможет ли данный опыт им при управлении велосипедом? Конечно, не придется учить заново правила пересечения перекрестков. Но не факт, что будет сильное отличие их «максимальной безопасной» скорости, от скорости несколько недель назад научившегося еще только держать равновесие новичка.

Поэтому, хочется посоветовать тем, кто хорошо водит автомобиль, но не управлял велосипедом на протяжении многих лет – помните, что из автомобиля, и на велосипеде, один и тот, же перекресток будет восприниматься по-разному. Нет ничего общего между этими 2-мя точками зрения.

Кроме этого, должны быть уверены в том, что Ваш велосипед находится в исправном состоянии, поэтому не ленитесь перед каждым выездом проверять тормоза и руль. Представьте, что будет, если после ремонта забудете закрепить тормоз, а вспомните об этом перед самым перекрестком.

Известно, что увеличивается тормозной путь после проезда по луже. Вы должны чувствовать, как увеличится у вашего велосипеда тормозной путь. Чтобы не вышло так, что при нажатии на тормоз Ваш велосипед будет еще ехать несколько метров. Данная вероятность значительно снижается, если на велосипеде установлены дисковые тормоза.

Как ездить комфортно и безопасно по улицам города

Согласно практике, при соблюдении велосипедистом всех правил, поведении на дороге себя адекватно и предсказуемо, если не создавать необоснованных помех, то основная масса водителей к велосипедистам начинает относиться с уважением. Езда при этом становится более безопасной и комфортной. Хотя, никто пока не отменил принципа трех Д (Дай Дураку Дорогу).

Сигналы торможения и поворота

Согласно ПДД, водитель при движении по проезжей части на любом транспортном средстве, а также и на велосипеде, обязан подать при торможении и повороте сигналы.

Обычно, указателей поворота на велосипеде не имеется, поэтому данные сигналы подаются при помощи рук. Подачу сигнала следует начинать заранее перед поворотом, а именно - ДО НАЧАЛА маневра, и заканчивается непосредственно ПЕРЕД осуществлением поворота.

Для того чтобы показать намерение поворота, следует в соответствующую сторону вытянуть руку.

Согнутая в локте рука будет обозначать, что намереваетесь совершить разворот в противоположную сторону. Обычно велосипедистами данный сигнал не используется: он применяется водителями, если у них неисправны сигналы поворота.

Поднятая вверх рука будет означать торможение (любая из рук). Подается этот сигнал также заблаговременно, примерно за несколько секунд перед торможением. На практике, этот сигнал подается в том случае, если позади Вас двигается другой велосипедист, или автомобиль, чтобы для них не оказалось неожиданным Ваше торможение.

Подавать сигналы торможения и поворота следует ясно и четко. Представьте, что Вы намерены повернуть направо, но сигнал подали вяло, как, будто кому-то махнули просто рукой. Водитель может Вас просто неправильно понять и начать обгон.

На каких улицах на велосипеде не рекомендуется ездить?

Все улицы в городе можно поделить на 3 группы:

Магистральные – это такие улицы, где движение транспорта осуществляется без наличия светофоров.

Улицы без наличия интенсивного движения.

Улицы с наличием интенсивного движения.

Конечно, данное разделение является условным, ведь одна и та же улица может днем быть полностью заполонена автомобилями, а к вечеру оказаться практически пустынной.

Лучше всего не появляться на велосипеде на улицах магистрального типа. Там практически невозможно себя чувствовать в безопасности. На данных типах улиц зачастую движение осуществляется со скоростью больше 60 км/ч. Тут автомобили, двигающиеся даже в правом ряду, не едут медленней, чем 60-70 км/ч. А в связи с тем, что довольно существенная разница между скоростями, то значит и ездить по данной проездной части не стоит. Спокойно ехать на велосипеде не получится даже на обочине такой дороги. К примеру, представьте, на обочине остановился сломавшийся автомобиль, ведь Вам его придется непременно объехать. И не всегда это удастся сделать справа, а, следовательно, Вам придется выезжать на проезжую часть, а это является небезопасным.

Второй проблемой магистральных улиц являются перекрестки. Точнее, их на ней отсутствие. На таких улицах перекрестки не имеют светофоров, за место них устанавливаются транспортные многоуровневые развязки. Зачастую они по проекту сделаны так, что к основной дороге примыкает справа второстепенная. Таким образом, двигаясь по правому крайнему ряду на велосипеде, через определенное расстояние можете оказаться уже в 3-ем ряду. И тогда уже не может быть и речи о безопасности, ведь справа мимо Вас будут на скорости в 70-80 км/ч мчаться автомобили, и их водители ожидают меньше всего увидеть впереди себя велосипедиста.

Но если вдоль магистрали проходит тротуар, то лучше двигайтесь по нему. Обычно такие тротуары отделены от магистральных проезжих частей специальными защитными ограждениями, что значительно повышает степень безопасности движения по ним. Если не имеется тротуара, то лучше подыскать другой маршрут.

Ездить по остальным улицам на велосипеде разрешается, но с определенными ограничениями, которые указаны в Правилах Дорожного Движения.