Как выбрать велосипед?

Первое время велосипеды исполняют тройную функцию: использование в качестве развлечения, как спортивный инвентарь и повседневное использование. В начале 19 века велосипед выступал как грузовое средство, на нем перевозили небольшие грузы. Также на нем устанавливали различные аксессуары. Одновременно начали устанавливать первые рекорды: примитивные велосипеды, средняя скорость которых была 15 кмчас, могли преодолевать 35 км. В 1838 году «железным шотландцем» МакМилланом были на оси одного из колес соединены педали с несколькими рычагами.

Также педали на велосипед устанавливали такие известные механики, как братья Micheaux и немецкий конструктор Филипп Мориц Фишер. С той поры были проведены работы по разработки колес диаметром более 2 метров, цепной передачи, проводились постоянные улучшения, результатом которых стала алюминиевая рама, вес которой меньше 1 кг, модели аэродинамических велосипедов с литыми углеволоконными рычагами и монорамами, а также горный велосипед у которого встроенная подвеска. Но на этом «эволюция» велосипеда будет продолжаться. В 1868 году, в конце мая прошел парижские велозаезд, на дистанцию 1200 м, участниками которых было 6 велосипедистов. Это стало началом возникновения различных спортклубов, важными моментами стало разработка норм движения и предупреждение несчастных случаев на дороге.

В конце 19 века весь мир наблюдал за американскими и английскими велогонками, которые проводились на дистанции в 500 и 3000 км, где велосипедисты минимально отдыхали. Это возвращение в историю велоспорта необходимо для того, что бы представить велоспорт как отрасль, где используются различные технологии, модные тенденции, правила дорожного движения и т.д.

Разговор не про деятельность, которая может развиваться в одном направлении, не про игру, которая из развлечения превратилась в серьезный вид спорта, при этом долгие годы испытывая преобразования и уступая нормам и совокупности определенных технологий. То же самое и происходило с другими видами командного спорта. Велосипеды прочно заняли определенное место в нашей жизни и являются неотъемлемым атрибутом во многих спортивных дисциплинах: прогулок, велосипедном туризме, горном велоспорте, триатлоне, дуатлоне, спусках, велокроссах, трековом велоспорте, гонках с преследованием, экстремальных гонок, и прочих разновидностей велосипедного спорта. Конечно, при таком различном использовании велосипеда разрабатываются различные модели велосипедов. В этой статье велоспорт представлен транспортным средством и как спортивное снаряжение.

Велосипед в качестве транспортного средства

Как транспортное средство велосипеды используются миллионами людей на всей планете. Для населения бедных стран единственно достижимым средством для передвижения - это покупка велосипедов старых моделей или даже уже бывших в использовании. При помощи велосипедов жители таких стран расширяют свою коммерческую деятельность, укрепляют семейные и дружеские отношения.

Большие и многолюдные азиатские мегаполисы предпочитают вместо велосипедов шумные мотоциклы, как более быстро средство езды, где цилиндр имеет небольшой объем. Конечно, при помощи мотоцикла тоже можно перевозить как людей, так и небольшие грузы, но это не такое экологически чистое транспортное средство как велосипед. Мотоциклы выбрасывают много выхлопов и создают излишний шум. Но в ходе развития велосипеда как механизма, он не должен превращаться в мотоцикл, как и мотоцикл в автомобиль. Каждый транспорт обладает своими преимуществами, которые у велосипедов представлены в виде максимальной простоты и независимости, которые он показывает.

Попросту, это шанс не только поехать туда, куда вас тянет, но и совершать это без излишних затрат (замена деталей, заправка горючего, техосмотр). Приведем простейший пример: для того, что бы обычное транспортное средство прошло обыкновенный техосмотр, нужно выложить немаленькую сумму, в то время как модель современного велосипеда будет стоить вполовину меньше. Символом некоторых богатых стран является велосипед как победа здравого рассудка: велосипед - это максимальная мобильность и минимум проблем для окружающих.

Те, кто впервые посетил Амстердам или Берлин всегда удивляются, с какой естественностью велосипедисты вписываются в общую картину города. В отдельных городских участках нет интенсивного движения автомобилей, они более открытые и просторные, здесь воздух чище, звуки громче, а запахи ярче, водители передвигаются активно. Большое количество автомобилей заменяет множество велосипедистов и общественный транспорт. Это значит, что пешеходы должны крайне внимательно следить за движением транспорта. Расположение амстердамских и берлинских улиц совершенно различаются, но одновременно, жители часами не простаивают в дорожных пробках.

Около 40% жителей Голландии перемещаются на велосипедах. Естественно, те, кто работает в пригородной зоне, простаивают в дорожных коллапсах в часы пик на окрестных трассах и при въезде-выезде из города, но это не отображается на передвижении велосипедиста по жилым городским кварталам.

Именно это обстоятельство является отличительной чертой от Барселоны, которая взята как еще один пример. По данным исследований, жители столицы Каталонии двигаются со средней скоростью около 20 кмчас (это данные для среднесуточной скорости, так как в час пик она имеет такие меньшие показатели, что в дневное время в определенное время передвигаться можно только при помощи метрополитена).

Грустно и больно видеть, что заторы из автомобилей не только выстраиваются в длинные пробки из транспорта, но и выпускают в воздух выхлопные газы, тем самым загрязняя окружающую среду, а также показывают последние разработки в отрасли двигателя, но не дают возможность передвигаться.

Мыслимо ли представить, что обладатель транспортного средства, под капотом которого скрываются 100-200 лошадиных сил, и которое может достигнуть скорость 200-230 кмчас, оснащенное последним словом техники, стоит зажатым в банальной транспортной пробке. Это происходит практически каждый день, на одних и тех же улицах города. Заметим, что владельцы таких транспортных средств не используют свои автомобили на всю возможность.

Такая нерациональная эксплуатация автомобилей частично может объясняться минусами городской планировки и недостатком финансирования городской инфраструктуры, но также имеет социальные и психологические стороны: в нашем обществе шикарная машина является еще и символом престижного положения владельца такого автомобиля, является его визитной карточкой (престижные марки автомобилей сильно повышают самооценку личности), и именно эти показатели дают определенную степень свободы, находясь в автомобильном коллапсе. Такое обстоятельство – это самое большое достижение рекламы.

При перемещении велосипедом на преодоление 3 км потребуется всего 12 минут, если скорость велосипедиста 15-17 кмчас. Затраты на 1 км практически нулевые (что оправдывает покупку велосипеда), велосипед предоставляет возможность двигаться в различных местах (тротуары, где есть разметка для велосипедистов, широким тротуарам, дорожки для велосипедистов), в то время как автомобиль должен ехать только по шоссе. Также велосипедисты могут соединять в себе езду на велосипеде и общественный транспорт.